हुंडई अपने नए Ioniq वाहनों के साथ दक्षता से अधिक दक्षता चुनती है

हुंडई अपने पैर खींच रही है। हाइब्रिड तकनीक एक दशक से अधिक समय से सड़क पर है और कोरियाई वाहन निर्माता अब केवल अपने स्वयं के समर्पित Ioniq ब्रांड (एक हाइब्रिड सोनाटा कुछ समय के लिए उपलब्ध है) के साथ पकड़ बना रहा है। लेकिन, बाजार में केवल एक कार छोड़ने और क्या होता है यह देखने की प्रतीक्षा करने के बजाय, कंपनी ने तीन Ioniq हरे वाहन, एक हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और एक इलेक्ट्रिक वाहन पेश करने का निर्णय लिया।

गैलरी: हुंडई Ioniq | 37 तस्वीरें

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ऑटोमेकर ने अपना समय लिया हो सकता है, लेकिन हुंडई का कहना है कि पिछले 11 वर्षों में वह अपने ब्रांड के भीतर फिट होने वाले हरे वाहनों पर शोध और विकास कर रही है। परिणाम सस्ती कारें हैं जो सस्ते, विश्वसनीय परिवहन चाहने वाले कार खरीदारों के लिए इलेक्ट्रिक तकनीक लाती हैं। ऐसा लगता है कि यह रणनीति रंग लाई है। हाइब्रिड $ 22,200 से शुरू होता है जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक कार $ 29,500 है। वे दोनों संघीय कर क्रेडिट से पहले हैं।



लेकिन, इससे पहले कि मैं इन कारों में सांता बारबरा, कैलिफ़ोर्निया के बाहर ग्रामीण इलाकों को क्रूज करने के बारे में बात करूं, एक चेतावनी है: हुंडई ने सीमा के बजाय दक्षता पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया है। ऑटोमेकर ने ईवी के पूरे यात्री डिब्बे के निचले हिस्से को अन्य कंपनियों की तरह बैटरी के साथ नहीं रखा है। इसके बजाय एक छोटा 28kWh पैक पीछे की सीटों के नीचे बैठता है। नतीजा यह है कि इलेक्ट्रिक Ioniq की सीमा केवल 124 मील है। ऐसी दुनिया में जहां 238 मील की रेंज चेवी बोल्ट मौजूद है, कुछ खरीदारों को बंद करना निश्चित है। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बोल्ट की शुरुआती कीमत $37,500 है। Ioniq EV $8,000 सस्ता है।

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यदि आप सीमा में उस गिरावट को नजरअंदाज कर सकते हैं और आप अपने बैंक खाते में अतिरिक्त बफर के साथ शांत हैं (बेशक आप इसके साथ अच्छे हैं), तो आप Ioniq लाइन से सुखद आश्चर्यचकित हो सकते हैं।

तीनों वाहन बाहर से लगभग एक जैसे दिखते हैं। लेकिन सड़क पर, हाइब्रिड लाइन और इलेक्ट्रिक Ioniq में अंतर है। दोनों प्रकार के वाहन ठोस यात्री/छोटे परिवार की कारें हैं। फिर भी वे प्रत्येक अपने तरीके से उत्कृष्टता प्राप्त करते हैं।

उदाहरण के लिए, हाइब्रिड में आश्चर्यजनक रूप से प्रभावशाली हैंडलिंग है। इसने मध्य कैलिफोर्निया तट की घुमावदार पहाड़ी सड़कों को उम्मीद से कहीं बेहतर तरीके से गले लगाया। लेकिन उन मोड़ों को जोड़ना वह जगह है जहां कार की 139-अश्वशक्ति आपको याद दिलाती है कि आप एक मूल्य ब्रांड के पीछे हैं। स्पोर्ट मोड में भी, हाइब्रिड का त्वरण हँसने योग्य है। सबसे अच्छी बात यह है कि डेड स्टॉप से ​​​​गैस पर पेट भरने से हर तरह का इंजन शोर होता है। लेकिन स्पीडोमीटर आपको यह बताने के लिए है कि यह बहुत कम भुगतान के लिए बहुत अधिक रैकेट है।

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ज्यादातर समय, यह कोई बड़ी बात नहीं है। लेकिन मुझे यह समायोजित करना पड़ा कि मैं कैसे फ्रीवे में प्रवेश किया और चढ़ाई के दौरान अन्य वाहनों को ओवरटेक करना कार के लिए एक संघर्ष था। अधिक बार नहीं, मैं बस सड़क के समतल होने तक इंतजार करता रहा।

इस बीच इलेक्ट्रिक Ioniq ने हाइब्रिड की तुलना में थोड़ा ज़िप्पीयर महसूस किया, भले ही इसमें केवल 118 हॉर्स पावर हो। ईवी इंजन ऐसा करेंगे। लेकिन, कोनों में नेविगेट करते समय कार को हाइब्रिड Ioniq I की तुलना में अधिक अंडरस्टियर का सामना करना पड़ा, जिसे मैंने पहले दिन में चलाया था। यह देखते हुए आश्चर्य की बात थी कि कारें लगभग एक जैसी दिखती हैं।

लेकिन मैं शायद सामने वाले टायरों की एक जोड़ी द्वारा गार्ड से नहीं पकड़ा गया होता, अगर इलेक्ट्रिक Ioniq हाइब्रिड के समान महसूस करता। जैसे ही मैं कार में बैठा, यह और अधिक परिष्कृत महसूस हुआ। सेंटर कंसोल और शिफ्टर हाइब्रिड से अलग हैं। त्वरण भी चिकना था। साथ ही उन ड्राइवरों के लिए जो अपने ड्राइविंग अनुभव से हर ऊर्जा को बाहर निकालने की कोशिश कर रहे हैं, स्टीयरिंग व्हील में पुनर्योजी ब्रेकिंग की मात्रा को ठीक करने के लिए पैडल हैं। Hyundai ने न केवल कार से आंतरिक दहन इंजन को बाहर निकाला और इसे EV कहा। यह आगे चला गया और उस अतिरिक्त लागत के लिए एक समग्र बेहतर अनुभव बनाया।

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फिर भी, आप चाहे जो भी Ioniq चुनें, Hyundai द्वारा यहाँ दिए जा रहे मूल्य की अवहेलना करना कठिन है। दोनों कारों में 7 इंच का टचस्क्रीन डिस्प्ले, कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो-रेडी इंफोटेनमेंट सिस्टम, कीलेस एंट्री, हुंडई का ब्लूलिंक साथी ऐप, डुअल ऑटोमैटिक टेम्परेचर कंट्रोल और कार में मेरा पसंदीदा फीचर ड्राइवर ओनली क्लाइमेट कंट्रोल है। सक्षम होने पर, केवल पहिया के पीछे वाले व्यक्ति को एसी या हीटर का आनंद मिलता है। जब आप अकेले गाड़ी चला रहे हों तो वाहन पर भार कम करने और कार की दक्षता बढ़ाने में मदद करने का विचार है।

यह एक छोटी सी बात है, लेकिन यह हुंडई की दक्षता विषय का हिस्सा है। Ioniq EV को 28kWh की बैटरी में से प्रभावशाली 136 MPGe मिलता है। इसकी तुलना में बोल्ट को 119 MPGe मिलता है। तो Ioniq EV आपको उतनी दूर नहीं मिलेगी, लेकिन यह आपको प्रति मील कम खर्च करेगी।

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एक अंतिम तरीका है जिससे Hyundai ग्राहकों को पैसे बचा सकती है। इसने इलेक्ट्रिक Ioniq के लिए तीन साल की सदस्यता योजना की घोषणा की है जिसमें असीमित लाभ, मुफ्त अनुसूचित रखरखाव और शुल्क प्रतिपूर्ति शामिल है। दुर्भाग्य से, ऑटोमेकर ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि इसकी कीमत क्या होगी। लेकिन हमें पता लगाना चाहिए कि अप्रैल में कैलिफोर्निया के शोरूम में ईवी कब आएगी। यदि आप गोल्डन स्टेट में नहीं रहते हैं लेकिन फिर भी ईवी चाहते हैं, तो आप इसे अपने स्थानीय डीलर से ऑर्डर कर सकते हैं जैसे आप किसी अन्य कार के लिए करेंगे। बस इसे स्थानीय डीलर पर देखने की उम्मीद न करें।

इस बीच, हाइब्रिड अब 2017 की चौथी तिमाही में प्लग-इन हाइब्रिड के साथ उपलब्ध है। तीनों कारें तेजी से भीड़ भरे बाजार में प्रवेश कर रही हैं। लेकिन हुंडई प्रवेश स्तर के बाजार के लिए जा रही है और यह कम से कम टोयोटा प्रियस के कुछ हिस्से को खा सकती है।

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हो सकता है कि Hyundai को ग्रीन-कार मार्केट में आने में कुछ समय लगे। लेकिन यह सुनिश्चित किया जाता है कि वह जिन वाहनों को छोड़ता है वे उसके बाकी ब्रांड के अनुरूप हों। कम लागत वाली हाइब्रिड या ईवी की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, Ioniqs आपकी कारों की छोटी सूची में होना चाहिए।

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